Η τεχνολογία Hybrid Air βρίσκει εφαρμογή στο C3

Παρουσιάζεται στην έκθεση της Γενεύης

Την τεχνολογία Hybrid Air θα λανσάρει η Citroen στην έκθεση της Γενεύης, με πρώτη εφαρμογή σε ένα C3. Πρόκειται για μία παλιά ιδέα της Citroen η οποία πλέον είναι αρκετά επίκαιρη, καθώς μπορεί να συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CΟ2 έως και 45%, σε σύγκριση με τις βενζινοκίνητες προτάσεις.

Από το 2CV στo... C3

Η πρώτη εφαρμογή συστήματος με πεπιεσμένο αέρα ήταν στη DS το 1955 και χρησιμοποιούνταν για την ενεργοποίηση και έλεγχο της αεροανάρτησης, του συστήματος υποβοήθησης του τιμονιού, των φρένων και του ημιαυτόματου κιβωτίου. 

Το 1958 μία τροποποιημένη εκδοχή χρησιμοποιήθηκε σε 2CV για να αποθηκεύει ενέργεια την οποία απέδιδε όταν υπήρχε ανάγκη ενισχύοντας την απόδοση του κινητήρα. Οι ανάγκες της εποχής και το υψηλό κόστος δεν επέτρεψαν την εφαρμογή αυτών των συστημάτων, όμως πλέον υπάρχουν οι δυνατότητες να βρουν εφαρμογή σε υβριδικές διατάξεις. 

Η τεχνολογία Hybrid Air αποτελεί προϊόν εξέλιξης των PSA και Bosch και χρησιμοποιούνται: ένας σύγχρονος βενζινοκινητήρας, ένα υδραυλικό μοτέρ, ένα δοχείο αποθήκευσης συμπιεσμένου αέρα και ένα αυτόματο επικυκλικό κιβώτιο. Συνολικά ογδόντα πατέντες κατοχυρώθηκαν από την PSA κατά τη εξέλιξη της διάταξης.



Η διάταξη έχει τρεις στάδια λειτουργίας, ανάλογα τη χρήση του συμπιεσμένου αέρα. Όταν για την κίνηση χρησιμοποιείται μόνον ο αέρας, τότε μιλάμε για μηδενικές εκπομπές. 

Κατά τη συνδυαστική χρήση κινητήρα-αέρα μειώνεται η κατανάλωση καθώς γίνεται ανάκτηση της ενέργειας που συσσωρεύεται ως συμπιεσμένος αέρας, ενώ κατά την αμιγώς βενζινοκίνητη ο τρόπος λειτουργίας είναι ίδιος με αυτών των συμβατικών αυτοκινήτων. 

Το πρωτότυπο C3 VTi 82 χρησιμοποιεί τη διάταξη Hybrid Air και εκπέμπει μόλις 69g/km CO2. Η κατανάλωση σε μικτό κύκλο είναι κάτω από 3,0lt/100km.

Το σύστημα Hybrid Air είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό σε ό,τι αφορά το κόστος του, καθώς η τεχνολογία του δεν περιλαμβάνει ιδιαίτερα ακριβά εξαρτήματα και μπορεί να αξιοποιηθεί τόσο σε επιβατικά όσο και στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Επειδή έχει συμπαγείς διαστάσεις δεν καταλαμβάνει ζωτικό χώρο κι έτσι μπορεί να βρει εφαρμογές σε αυτοκίνητα της κατηγορίας B και C.

Για μοναχικούς ταξιδιώτες

Μεταφορικό μέσο και διαμονή... δύο σε ένα!

Αν είστε από αυτούς που τους αρέσει να ταξιδεύουν μονάχοι και είστε και λάτρεις της φύσης και του κάμπινγκ ίσως η παρακάτω επιλογή να ταιριάζει στα γούστα σας!

Αρκεί να είστε οπλισμένοι με υπομονή για τους… χρόνους του ταξιδιού, καθώς ναι μεν μπορεί να εξοικονομήσετε μερικά χρήματα (από τη διαμονή σας) όμως σίγουρα το παρακάτω όχημα δε θα διακρίνετε για τις επιδόσεις του στην… επιτάχυνση!

Το Buffalino είναι ένα τρίκυκλο μίνι-βαν, πλήρως εξοπλισμένο για τις ανάγκες ενός camper που σέβεται τον εαυτό του. 

Διαθέτει πτυσσόμενο κρεβάτι, νιπτήρα, κουζινάκι και ψυγειάκι, τρεχούμενο νερό και ένα μικρό πάγκο για το laptop σας! 

Η ιδέα ανήκει στο βιομηχανικό σχεδιαστή Cornelius Cormanns ο οποίος μετέτρεψε ένα σκούτερ της Piaggio στο… Buffalino!

Επίλογος για Golf με έκδοση R και σε κάμπριο

Θα διαθέτει κινητήρα με ισχύ 265 ίππους

H γερμανική εταιρία ανακοίνωσε τον επίλογο της απερχόμενης γενιάς Golf με μία έκδοση R και κινητήρα με ισχύ 265 ίππους.

Όπως είθισται οι κάμπριο και λοιπές ειδικές εκδόσεις αμαξωμάτων να παρουσιάζονται αρκετά αργότερα από την εμφάνιση ενός νέου μοντέλου έτσι συνηθίζεται να αποσύρονται και αργότερα. Έτσι, λοιπόν, αν και το νέο Golf κυκλοφορεί εδώ και μήνες στους δρόμους η VW ανακοίνωσε την διάθεση μίας ανοιχτής έκδοσης R (η μαλακή οροφή αναπτύσσεται σε 9,5 δλ. σε ταχύτητα έως 30 χλμ/ώρα) για πρώτη φορά στα χρονικά της εταιρίας. 


Το Golf R εξοπλίζεται με τον γνωστό δίλιτρο TFSI που αποδίδει 265 ίππους και προέρχεται από την «κλειστή» έκδοση. Σε αντίθεση όμως με την τελευταία που είναι τετρακίνητη το Golf R Cabriolet είναι προσθιοκίνητο με κιβώτιο DSG έξι σχέσεων. Τα 0-100 χλμ/ώρα επιτυγχάνονται σε 6,4 δλ. με την τελική να περιορίζεται στα 250 χλμ/ώρα. Το Golf R Cabriolet θα πωλείται από την ερχόμενη άνοιξη με τις τιμές πώλησης στη Γερμανία να ξεκινούν από 43.325 ευρώ.

Νέος μικρός πετρελαιοκινητήρας για τη ΒΜW X1

Προσιτός και οικολογικός θα είναι ο νέος 1.600άρης

H ΒΜW X1 αποκάλυψε πρόσφατα ότι θα προσθέσει έναν νέο πετρελαιοκινητήρα στη γκάμα της, ο οποίος εκτός ότι θα είναι πολύ προσιτός και οικολογικός, θα είναι και πολύ οικονομικός. 

Ο νέος 1.600άρης πετρελαιοκινητήρας, ο οποίος είναι πιθανόν να είναι ο ίδιος με τον 1,6 λτ. της 116d (116 ίππους και 260 Nm ροπής), θα διαθέτει ικανοποιητική ροπή για τη μετακίνηση του 1,5 τόνων αμαξώματος της Χ1. 

Είναι η πρώτη φορά που η βαυαρική φίρμα τοποθετεί έναν τόσο μικρό πετρελαιοκινητήρα στην κατηγορία SAV και σύμφωνα με πληροφορίες, η πώληση της νέας Χ1 με το diesel 1,6 λτ. θα ξεκινήσει τον Απρίλιο 2013. 

Να θυμίσουμε επίσης ότι η BMW παρουσίασε πρόσφατα επί ελληνικού εδάφους το SAV μοντέλο της BMW, X1, με το βενζινοκινητήρα των 1,6 λτ. 

Η νέα BMW Χ1 sDrive16i είναι ήδη διαθέσιμη στην Ελλάδα, με κινητήρα TwinPower Turbo 143 ίππων και πλούσιο βασικό εξοπλισμό, στον οποίο ανήκει και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων. 

Η συγκεκριμένη έκδοση συμπληρώνει τη μεγαλύτερη γκάμα στην κατηγορία (12 συνολικά εκδόσεις: sDrive/ xDrive, βενζίνης και diesel), αποτελώντας μια προσιτή πρόταση.

Το νέο RAV4

Η παρουσίαση έγινε στο 2012 Los Angeles Auto Show με την Toyota να ρίχνει το 4ης γενιάς RAV4.

Εντελώς νέο, πιο SUVοειδές και οικογενειακό, το RAV4 (Recreational Active Vehicle 4-wheel drive) πιο φαρδύ (+30mm) και χαμηλό (-25mm). Η εταιρία λέει: “the RAV4 pursues the design goals defined by Toyota President Akio Toyoda, with aggressively sculpted front and rear fenders and boldly proportioned taillights that define RAV4’s athletic presence.”

Νέο πρόσωπο με πιο χαμηλή γρίλια και LED φώτα, άλλη γραμμή στη ‘μέση’ και σημασία στην αεροδυναμική – μικρά σημεία vortex generators κοντά στα φώτα και την μπροστινή κολώνα δίνουν μερικά σημεία.

Φυσικά νέα υλικά, trimάρισμα, υψηλής αντοχής ατσάλι – high-strength steel και κινητήρες: 149 ίππων 2.0λιτρος βενζίνης και 122bhp 2.0λιτρος πετρελαίου όπως και 148άρης 2.2λιτρος diesel. Μείωση κατανάλωσης κατά 12% σε όλη τη γκάμα.

Ισχυρότερη έκδοση του Cee'd ετοιμάζει η Kia

Θα κάνει πρεμιέρα στο Σαλόνι της Γενεύης

Η νέα γενιά του Kia Cee'd έρχεται σύντομα στην αγορά της Ελλάδας. Η κορεατική εταιρεία, ωστόσο, ήδη ετοιμάζει για ισχυρότερη έκδοση του μοντέλου με χαρακτήρα «GT».

Στη δημοσιότητα δόθηκε το πρώτο σκίτσο της επερχόμενης έκδοσης, Kia Pro Cee'd GT, το οποίο θα κάνει πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον επόμενο Μάρτιο.

Το μοντέλο της Kia θα στραφεί ενάντια στον ανταγωνισμό, με «ισχυρούς» αντιπάλους όπως είναι τα Volkswagen Golf GTi και Ford Focus ST. 

Κάτω από το καπό θα κρύβεται πιθανότατα ένα σύνολο που προέρχεται από το Hyundai Veloster. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο 1,6λίτρων βενζινοκινητήρα. Η απόδοσή του θα αγγίζει τα 186 PS και η ροπή τα 265 Nm.

Η κυκλοφορία του στην ευρωπαϊκή αγορά προγραμματίζεται για το δεύτερο εξάμηνο του 2013 και το κόστος του υπολογίζεται να ξεπερνά τα 24.000 ευρώ.

Αυτόματο κιβώτιο EDC από την Renault

Προσφέρει έως 17% μειωμένη κατανάλωση

Άμεση ανταπόκριση στις απαιτήσεις του οδηγού και έως 17% μειωμένη κατανάλωση συγκριτικά με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο.

Τα αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη κερδίζουν συνεχώς έδαφος σε σχέση με τα συμβατικά. Αρχικά, τέτοια κιβώτια συναντούσαμε στην κορυφαία έκδοση κάποιου μοντέλου. Τα δεδομένα άλλαξαν και πλέον αυτή η τεχνολογία έχει υιοθετηθεί και σε μικρότερες κατηγορίες.

Βασικό χαρακτηριστικό των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη είναι η αμεσότητα στη λειτουργία τους αλλά και η βελτίωση της οικονομίας, δηλαδή της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και των εκπομπών ρύπων.

Η πρόταση της Renault για το συγκεκριμένο τύπο κιβωτίου λέγεται EDC (Efficient Dual Clutch) και σύμφωνα με τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, τα οφέλη του είναι πολλαπλά. 

Η λειτουργία του EDC

Οι επιλογές λειτουργίας που δίνει στον οδηγό το EDC της Renault είναι η πλήρως αυτόματη λειτουργία αλλά και η σειριακή, μέσω του επιλογέα. Για να βελτιωθεί η οικονομία και η κατανάλωση, επιλέχθηκε ένα σύστημα υγρού τύπου για κάθε σχέση του κιβωτίου. 

Ο πρώτος συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για την επιλογή των «μονών» ταχυτήτων (1η, 3η, 5η), ενώ ο δεύτερος για την επιλογή των «ζυγών» (2η, 4η, 6η), ενώ παράλληλα συμπεριλαμβάνει και την επιλογή της όπισθεν. 

Οι ταχύτητες φέρονται από τέσσερις άξονες: δύο ομόκεντρους αρχικούς άξονες (καθένας εκ των οποίων συνδέεται με ένα συμπλέκτη) και δύο δευτεροβάθμιους. Η αντιστοίχηση κάθε ταχύτητας γίνεται μέσω συγχρονιστών, όπως ακριβώς και στα χειροκίνητα κιβώτια. Αυτοί οι συγχρονιστές, όπως και οι συμπλέκτες, ενεργοποιούνται από ηλεκτρικούς ενεργοποιητές οι οποίοι με τη σειρά τους ελέγχονται από μία ηλεκτρονική μονάδα. 

Σύμφωνα με τη Renault, με την τοποθέτηση του αυτόματου κιβωτίου EDC επιτυγχάνεται έως και κατά 17% μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και 30 γρ./χλμ. εκπομπές CO2, σε σχέση με ένα απλό συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει υπόψη έναν μεγάλο αριθμό παραμέτρων ώστε να επιλέξει την ιδανική σχέση. Το σύστημα προσαρμόζεται στιγμιαία στις απαιτήσεις του οδηγού επιλέγοντας τη σχέση εκείνη που μεταφέρει ακριβώς το ποσοστό της ισχύος που χρειάζεται τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή το αυτοκίνητο. Σε οποιαδήποτε στιγμή, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ξαναπάρει τον έλεγχο μέσω της σειριακής λειτουργίας του κιβωτίου μετακινώντας τον επιλογέα στις θέσεις +/-.

Υποχρεωτικό για όλες τις μοτοσυκλέτες από το '16 το ABS

Μετά από δύο χρόνια διαβουλεύσεων, στις 20 Νοεμβρίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έλαβε ιστορικές αποφάσεις σχετικά με τη Μοτοσυκλέτα. Σημαντική συμβολή στη θετική έκβαση των συζητήσεων για τη διαμόρφωση των αποφάσεων προς όφελος των μοτοσυκλετιστών είχε μέσω έντονου lobbying, η Πανευρωπαϊκή Ομοσπονδίας Λεσχών Μοτοσυκλετιστών (FEMA).

Καταργούνται οι περιορισμοί σε ιπποδύναμη

Η υποχρεωτική τοποθέτηση ABS σε όλες τις μοτοσυκλέτες από το 2016 αποτελεί μέγα βήμα ασφαλείας, αν και εκφράζονται φόβοι ότι αρχικά τουλάχιστον, στις φθηνότερες μοτοσυκλέτες θα υπάρξει επιβάρυνση τιμής. Ενα σύστημα ABS κοστίζει από 300 ως 500 ευρώ και θα είναι αδύνατο για τους κατασκευαστές φθηνών μοντέλων να απορροφήσουν το κόστος αυτό. 

Εκτός... εκτός αν γίνει υποχρεωτική η τοποθέτησή των ABS και σε Κίνα ή Ινδία, οπότε ο όγκος των πωλήσεων θα εκμηδενίσει το κόστος. (Πολύ νωρίς για κάτι τέτοιο.)

Οι κατασκευαστές ABS πάντως δείχνουν έτοιμοι να αντιμετωπίσουν την πρόκληση και συνεχίζουν να ρίχνουν στην αγορά όλο και πιο σύνθετα, εξελιγμένα και, εν πολλοίς, αποτελεσματικά συστήματα.

Μεγάλη νίκη της Λογικής και της Μοτοσυκλέτας στην Γαλλία, όπου μετά από 27 τόσα χρόνια, καταρρίπτεται το μέτρο του περιορισμού της ιπποδύναμης στους 100 ίππους.

Οι νέοι νόμοι θα πρέπει να εγκριθούν πρώτα και από τα αντίστοιχα Συμβούλια Υπουργών.

Ας δούμε λίγο πιο αναλυτικά τις αποφάσεις που πάρθηκαν στο Στρασβούργο. 

Υποχρεωτικό το ABS 
Από την 1η Ιανουαρίου 2016, όλες οι μοτοσυκλέτες με κινητήρα 125 κυβικών και πάνω, είτε πωλούνται είτε απλά βγάζουν πινακίδα στην Ευρώπη, υποχρεούνται να φέρουν ABS. Οι μοτοσυκλέτες με κινητήρα από 51 ως 124 κ.εκ. υποχρεούνται να φέρουν σύστημα CBS (συνδυασμένων φρένων).

Μετά το 2018 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα εξετάσει το ενδεχόμενο να επιβάλει τη χρήση ABS και στα μικρά σκούτερ, αυτά των 50 κυβικών.

Το μέτρο ψηφίστηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με 643 ψήφους υπέρ, 16 κατά και 18 αποχές. 

Euro 4 & 5 
Από την 1η Ιανουαρίου 2016 όλες οι μοτοσυκλέτες θα υποχρεούνται να συμμορφώνονται προς τα στάνταρ εκπομπών ρύπων Euro4. Το 2017 η υποχρέωση θα επεκταθεί και στα αυτόματα. Από το 2020 όλα τα μηχανοκίνητα δίκυκλα θα πρέπει να συμμορφώνονται προς τις νόρμες Euro5.

Νέα κατηγοριοποίηση των δικύκλων
Προδιαγράφηκαν νέες κατηγορίες οχημάτων, ώστε να διευκολυνθεί ο προσδιορισμός προδιαγραφών για κάθε μία ξεχωριστά, και μάλιστα εξειδικευμένα, ανάλογα με τη χρήση τους.

Δείτε τον σχετικό πίνακα εδώ (http://www.fema-online.eu/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=335&cntnt01returnid=15)

Κατάργηση ορίου 100 hp στην Γαλλία
Στην Γαλλία ισχύει από το 1985 νόμος που περιορίζει τη μέγιστη ισχύ των μοτοσυκλετών στους 100 ίππους. Τότε πίστευαν ότι τα ατυχήματα και δη τα θανατηφόρα, σχετίζονται με την ιπποδύναμη της μοτοσυκλέτας. Αυτή η θέση αποδείχτηκε -μέσα από πολλές έρευνες- τελείως λαθεμένη, όμως ο νόμος συνέχισε να ισχύει στην Γαλλία.

Όμως προχτές το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αποφάσισε να ακυρώσει αυτόν τον περιορισμό της Γαλλία, επιβάλλοντας ομοιόμορφη νομοθεσία. Η πώληση μοτοσυκλετών χωρίς περιορισμούς ιπποδύναμης θα ξεκινήσει επίσης από την 1η Ιανουαρίου 2016. Κάτι για το οποίο τώρα διαμαρτύρονται έντονα οι γαλλικές λέσχες μοτοσυκλετιστών.

Δείτε στο video την διαφορά στο φρενάρισμα με και χωρίς ABS


 


Στο επόμενο video, δείτε πως λειτουργεί το σύστημα της Honda με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συνδυασμένα φρένα και ABS. Φορέθηκαν για πρώτη φορά στο CBR600RR και ήταν το πρώτο σύστημα ABS που φορέθηκε σε supersport μοτοσυκλέτα.

 

Volvo S60 Polestar με 508 ίππους

Θα παρουσιαστεί στο Los Angeles Auto Show

Η Volvo επιβεβαίωσε ότι στο Los Angeles Auto Show θα παρουσιάσει το εκρηκτικό S60 Polestar Concept, με τους 508 ίππους και έδωσε στη δημοσιότητα και τις πρώτες φωτογραφίες του καυτού sedan!

Παρά το γεγονός ότι η σουηδική φίρμα δεν γνωστοποιεί το εάν θα δούμε άμεσα στην παραγωγή, ένα S60 τόσο υψηλών προδιαγραφών, το αποτέλεσμα της συνεργασίας της με το βελτιωτικό οίκο Polestar, είναι πραγματικά εντυπωσιακό. 

Το S60 Polestar Concept θα παρουσιαστεί στο Los Angeles Auto Show την προσεχή εβδομάδα και σύμφωνα με πληροφορίες, η Volvo θα εξετάσει σοβαρά το ενδεχόμενο να προχωρήσει στην παραγωγή του, ταράζοντας τα νερά του γερμανικού ανταγωνισμού. 

Η απόδοση του 6κύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, ανέρχεται στους 508 ίππους, με 575 Nm ροπής, χάρη στις απαραίτητες μετατροπές από την Polestar. Nέα τουρμπίνα Garret 3171, νέα κυλινδροκεφαλή, ανασχεδιασμένη εισαγωγής αέρα, σύστημα εξαγωγής από τη Ferrita, μεγαλύτερες αντιστρεπτικές, 19άρες ζάντες Polestar, αναρτήσεις και φρένα αγωνιστικών προδιαγραφών και το τελικό αποτέλεσμα είναι πραγματικά... πολεμικό. 

Η επιτάχυνση από στάση στα 100χλμ/ώρα έρχεται σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 300χλμ/ώρα. Ανάλογη φροντίδα από την Polestar υπάρχει και στο εσωτερικό, με ημιμπάκετ καθίσματα και λεπτομέρειες από αλουμίνιο και αλκαντάρα στο ταμπλό, στο σαλόνι, ακόμα και στο λεβιέ των ταχυτήτων.

Νέες εξελίξεις στην υγραεριοκίνηση

Σύστημα υγρού ψεκασμού υγραερίου

Στα πλαίσια της 3ης διεθνούς έκθεσης Autogas Expo, οι εταιρίες Qgas και Fgas θα παρουσιάσουν το σύστημα direct liquid max της Prins, σύστημα υγρού ψεκασμού για τις νέες γενιές κινητήρων.

Το εν λόγω σύστημα είναι σχεδιασμένο για κινητήρες με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, όπου το καύσιμο ψεκάζεται υπό υψηλή πίεση [20-200 bar] κατευθείαν μέσα στον κύλινδρο αντί έγχυση του καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής. Το σύστημα υγρού ψεκασμού χρησιμοποιεί μια τροποποιημένη αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου και των εγχυτήρων καυσίμου του συστήματος βενζίνης για να εισφέρει το υγρό υγραέριο υπό υψηλή πίεση μέσα στον κύλινδρο.

Το σύστημα υγρού ψεκασμού είναι ισοδύναμο με την αρχική τεχνολογία ψεκασμού βενζίνης και αξιοποιεί στο μέγιστο τα ηλεκτρονικά στοιχεία που ήδη υφίστανται. Με το σύστημα υγρού ψεκασμού ο οδηγός δεν θα αντιληφθεί καμία διαφορά μεταξύ οδήγησης με υγραέριο ή βενζίνη.

Εκτεταμένες έρευνες της Prins σε συνεργασία με το ολλανδικό πανεπιστήμιο έχει δείξει ότι καύσιμο LPG είναι ένα πολύ κατάλληλο καύσιμο σε συνδυασμό με την άμεση έγχυση καυσίμου του κινητήρα. Η απόδοση του κινητήρα από τη χρήση υγραερίου έχει αυξηθεί σημαντικά. Αυτό οδηγεί σε μείωση του CO2 κατά 10% επιπλέον. Η αυξημένη απόδοση του κινητήρα είναι αποτέλεσμα των χημικών και φυσικών ιδιοτήτων του υγραερίου.

Η παρουσίαση θα γίνει το Σάββατο, 24 Νοεμβρίου, από τις 6 έως και τις 7 το απόγευμα, στα πλαίσια της 3ης διεθνούς έκθεσης Autogas Expo, στο εκθεσιακό κέντρο MEC Παιανίας. Ομιλητής θα είναι ο κ. Γιάννης Παπαζήσης, Τεχνικός Διευθυντής της Fgas Φαρμάκης ΑΕ, που αποτελεί αποκλειστικό εισαγωγέα της Prins στην ΄Ελλαδα. Παράλληλα, θα συμμετέχουν και άνθρωποι της Qgas, ως εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος της Fgas για την Αττική.

Μοτοσυκλέτα της χρονιάς η Ducati 1199 Panigale

Επικράτησε στο θεσμό «Bike of the year» του 2012

Τις περισσότερες ψήφους απέσπασε η ναυαρχίδα της Ducati στην ψηφοφορία μεταξύ των μελών του SWA της μεγαλύτερης ένωσης Μέσων για τη μοτοσυκλέτα στον κόσμο. 

Η διαφορά από τη δεύτερη στην κατάταξη, Honda NC 700, ήταν αισθητή ενώ στην τρίτη θέση ισοβάθμισαν δύο μοτοσυκλέτες, η KTM 690 Duke και η Aprilia RSV4 APRC.

Η τεχνολογική υπεροχή της Panigale 1199 είναι που της έδωσε το προβάδισμα και την πρώτη θέση. Για την Honda NC 700 το εύρος χρήσης, η ευκολία στην οδήγηση και οι επιλογές που έχουν γίνει της έδωσαν μια θέση στην πρώτη τριάδα. 





Απλές λύσεις με στόχο να δώσει λύσεις στην γενικότερη ύφεση στον πλανήτη. Κάτι ανάλογο συνέβη και με το KTM 690 Duke καθώς αποτελεί μια εναλλακτική που συνδυάζει την απόλυτη απόλαυση της οδήγησης αλλά και τη δυνατότητα χρήσης ως μια καθημερινή μοτοσυκλέτα. 



Η τρίτη θέση και της Aprilia RSV4 APRC δείχνει ότι η τεχνολογία πάντα γοητεύει και δίνει μια υπεραξία στα μοντέλα που τη διαθέτουν. 



Σπάνια δύο Superbike έχουν συνυπάρξει στην πρώτη τριάδα και αυτό είναι ένα δείγμα ότι ο κόσμος της μοτοσυκλέτας σε όλη την Ευρώπη περνά μια περίοδο όπου περισσότερο «ονειρεύεται» τις μοτοσυκλέτες παρά τις θεωρεί δεδομένες ώστε να τις κρίνει με πρακτικά κριτήρια. 

Για την ανάδειξη της «Μοτοσυκλέτας της Χρονιάς» δεν υπάρχει λίστα με μοντέλα μεταξύ των οποίων καλούνται να ψηφίσουν τα μέλη, παρά η ψηφοφορία είναι ελεύθερη για όλα τα μοντέλα της αγοράς. Ο μοναδικός περιορισμός είναι να αποτελεί μοντέλο του 2012. Με αυτό τον τρόπο η κατάταξη έχει ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα καθώς η επιλογή των μοντέλων αποτελεί και αυτή μία αξιολόγηση. 

Κάθε μέλος δίνει τρεις επιλογές όπου η πρώτη παίρνει 3 βαθμούς, η δεύτερη 2 και η τρίτη 1. Οι βαθμοί αθροίζονται και το αποτέλεσμα δίνει την κατάταξη. Για το 2012 η βαθμολογία του «βάθρου» έχει ως εξής:

1. Ducati 1199 Panigale (20 βαθμοί)
2. Honda NC 700 (10 βαθμοί)
3. KTM 690 Duke and Aprilia RSV4 APRC (5 βαθμοί κάθε μία)

Το SWA (Supertest World Association) ιδρύθηκε το 1999 και αποτελεί τη μεγαλύτερη ένωση Μέσων για τη μοτοσυκλέτα στον κόσμο. Στην ένωση κάθε χώρα εκπροσωπείται από ένα Μέσο με σκοπό την συνεχή ανταλλαγή πληροφορίας και νέων σχετικών με τη μοτοσυκλέτα. 

Νεότερο μέλος της είναι το newsbeast.gr που εκπροσωπεί πλέον την Ελλάδα στην ένωση, με πρώτη του δραστηριότητα τη συμμετοχή στην ψηφοφορία για τη μοτοσυκλέτα της χρονιάς.



Οι ψήφοι ανά μέλος της ένωσης για το 2012 έχουν ως εξής:

Motorrad Magazin MO, Γερμανία
1. Husqvarna Nuda 900
2. MV Agusta Brutale 675
3. BMW HP4

Solo Moto, Ισπανία
1. Ducati 1199 Panigale
2. Honda NC 700 S/X/Integra
3. Yamaha T-Max 530

Motojornal, Πορτογαλία
1. Ducati 1199 Panigale
2. Honda NC 700
3. BMW C 600 Sport

Motoblog.it, Ιταλία
1. Aprilia RSV4 APRC
2. Honda Crosstourer
3. Ducati 1199 Panigale

moto-station.com, Γαλλία
1. Honda NC 700 X
2. BMW C 600 Sport
3. Honda CRF 250 R

pistonheads.com, Μ. Βρετανία
1. Ducati 1199 Panigale
2. Triumph Tiger Explorer
3. BMW HP4

Bike Nordic, Νορβηγία, Σουηδία και Φινλανδία
1. KTM 690 Duke
2. Ducati 1199 Panigale S
3. Kawasaki ZZR1400

Moto73, Ολλανδία
1. Honda NC 700 X
2. Ducati 1199 Panigale
3. MV Agusta F3

Moto Sport Schweiz, Ελβετία 
1. Ducati 1199 Panigale S
2. KTM 690 Duke
3. Victory 1700 Hammer S

Newsbeast.gr, Ελλάδα
1. Ducati 1199 Panigale
2. Aprilia RSV4 APRC
3. BMW C 600/650

Εκρηκτική ιπποδύναμη θα διαθέτει το νέο Civic Type R

Ο κινητήρας θα αποδίδει από 270 μέχρι 300 PS

Οι πρώτες εκτιμήσεις σχετικά με το επόμενο Civic Type R έκαναν λόγο για 210 ίππους. Οι επόμενες τους ανέβηκαν στους 220-230. Οι τελευταίες, αναφέρουν από 270 μέχρι 300 PS! Το μόνο που δεν αλλάζει, είναι ο κυβισμός των 2 λίτρων και το Turbo. 

Όπως δήλωσε στο «Auto Express», ο Yasuhisa Arai από το Honda R&D, τα 2.000 κυβικά είναι αναγκαία για να ξεπεράσουν την ιπποδύναμη του Renault Megane RS 265! 

Είναι γνωστό ότι ο στόχος που έχουν θέσει οι Ιάπωνες είναι το νέο «καυτό» Civic να γίνει το ταχύτερο προσθιοκίνητο hatchback στο Nurburgring, καταρρίπτοντας το ρεκόρ του Megane RS. 

Σύμφωνα με τον Arai πάντως, οι λάτρεις των VTEC μπορούν να κοιμούνται και να ονειρεύονται ήσυχοι: στη Honda έχουν επίσης ως στόχο ο νέος κινητήρας να έχει την εκρηκτικότητα των ατμοσφαιρικών μοτέρ της μάρκας στις υψηλές στροφές. 

Υπενθυμίζεται ότι το νέο Civic Type R αναμένεται το 2015.

KTM 1290 Superduke R prototype

Σκληρό και… sexy.

H KTM 1290 Superduke R prototype είναι μια έκδοση στα 1290cc του RC8R V-twin με drive-by-wire, ΠΟΛΥ ηλεκτρονική βοήθεια και ανθρακονήματα όπως και τη νέα ανάρτηση WP. Ο RC8 R πάνω της έχει 129 kW (173 ίππους) και ροπή 120 Nm από 1190κ.εκ με φήμες για 180 με 200 ίππους.